京都鉄道博物館 2016年4月29日オープン梅小路蒸気機関車館 2015年8月30閉館

梅小路蒸気機関車館は、京都府京都市下京区観喜寺町にある西日本旅客鉄道が所有し、公益財団法人交通文化振興財団が運営する蒸気機関車の保存展示施設です。
ここは2016年春に京都鉄道博物館として新生する予定であるため2015年8月30日閉館しました。

鉄道ファン待望の京都鉄道博物館ですが、2016年春オープンとだけアナウンスされていますが、まだ正確な時期は発表されていません。

2016年4月29日グランドオープンです。
この博物館どんな施設になるのか調べてみました。

まず、以下の動画をごらんください。

(出典: 公式サイト)

京都鉄道博物館の住所アクセス
京都鉄道博物館概要
京都鉄道博物館の近くの施設
入場料金・営業時間
京都鉄道博物館の公式キャラクター　ウメテツ
京都鉄道博物館のライバル
京都鉄道博物館イメージ図
まとめ

京都鉄道博物館の住所アクセス

京都鉄道博物館へのアクセス、住所は以下の通りです。

住所	京都市下京区観喜寺町
敷地面積	30,016㎡
建物面積	30,435㎡
アクセス（現在の梅小路蒸気機関車館へのアクセスです）	ＪＲ京都線「京都駅」から市バス205系統で「梅小路公園前」下車、徒歩約５分または「京都駅」から徒歩約２０分ＪＲ嵯峨野線「丹波口駅」から徒歩約１５分

Googleマップで見てみました。

Google Earthで見てみました。
JR京都駅から西に歩いて行けるところで、JR線沿いにあります。

京都鉄道博物館概要

公式サイトには以下の記載があります。

このたび、鉄道の歴史から日本の近代化のあゆみを体感していただける新しい鉄道博物館が、伝統を重んじながらも常に革新を続けるまち、
京都の地に2016年春にオープンします。

京都鉄道博物館の基本コンセプトは「地域と歩む鉄道文化拠点」です。地域と連携を図り、博物館自体も広く市民に受け入れられる「憩いの場」となることで、生涯学習の場としても地域社会に貢献し、地域とともに成長し続ける博物館となることを目指します。
具体的には、実物車両５３両を活かし、「見る、触る、体験する」ことが可能な誰もが楽しく学べる博物館にできればと考えています。先人が築いてきた鉄道の歴史をふまえ、その技術・文化の継承・発展・創造のために活動することで、豊かな感性と知性にあふれる社会の一端を担える博物館にします。

また、博物館活動の核である資料の収集・保存を体系的に行い、調査・研究に努めることで、感動とひらめきを生み出す展示・教育普及活動を行うとともに、現地での保存や継承を支援する役割も担うべく努力します。2016年春にご期待ください。

京都鉄道博物館は、以下の5個の施設からなるようです。

展示車両はなんと53両。
蒸気機関車から新幹線まで日本の近代化をけん引した貴重な車両を収蔵します。

プロムナード

新しいエントランスと本館とをつなぐ全長約100mのプロムナードは、駅のプラットホームをイメージした屋外スペース。自然の光と風が通り抜ける空間に、実物車両を編成で展示します。

C62形26号機　日本最大の旅客用蒸気機関車で、東海道本線や山陽本線で活躍した。
マロネフ59形1号車　戦前に製造された皇室・貴賓客用の寝台客車で、1・2等の合造車。
スシ28形301号車　戦前に製造された食堂・2等座席の合造車から改造した食堂車。
クハ103形1号車　1964年に登場した国鉄を代表する通勤型電車。
クハ86形1号車　戦後初の長距離電車として登場、東海道本線や山陽本線で活躍した。
モハ80形1号車　戦後初の長距離電車として登場、「湘南色」と呼ばれる塗色が特長。
ナシ20形24号車　寝台特急「ブルートレイン」の食堂車として活躍した。
DD54形33号機　西ドイツのエンジンと液体変速機を採用したディーゼル機関車。
0系21形1号車　開業当時、世界最速の200km/h以上での営業運転を実現したこの車両は、外観から内部構造に至るまで、当時の国鉄の車両技術を結集したものです。展示予定の4両は、各形式のトップナンバーを付した4両で、約600万kmを走行した後、1978（昭和53）年3月に引退しました。
0系16形1号車　東海道新幹線開業時に活躍した0系新幹線電車のグリーン車。
0系35形1号車　開業時に活躍した0系新幹線電車のビュフェスタイルの食堂車。
0系22形1号車　開業時に活躍した0系新幹線電車の先頭車。現在車内は展示室となっている。

本館

広大な吹き抜け構造となる本館では、
流線型フォルムの500系新幹線電車や寝台特急でも活躍した581形電車など、JR西日本を代表する
車両を実物で展示します。

230形233号機　イギリスのスタイルを持つ現存する最古の国産蒸気機関車。
500系521形1号車　当時世界最速の300km/hでの営業運転を実現した新幹線電車。
クハネ581形35号車　座席と寝台で両用可能な設備をもった世界初の特急用交直流電車。
クハ489形1号車　国鉄を代表するボンネットタイプの特急用交直流電車。
1800形1801号機　イギリスから輸入された最初の勾配線区用の蒸気機関車。
EF52形1号機　国産初の大型の直流電気機関車で、本機は阪和線などで活躍した。
ワム3500形7055号車　大正時代の大型貨車で、昭和30年代後半まで多く使用されていた。
ヨ5000形5008号車　最初のコンテナ特急「たから」号の乗務員用車両として使用された。
EF66形35号機　1968（昭和43）年から量産機が製造された直流区間用電気機関車で、東海道・山陽本線の高速貨物列車のけん引を中心に、寝台特急列車もけん引しました。JR貨物より譲渡されました。
DD51形756号機　全国で活躍した液体式ディーゼル機関車で、国鉄の無煙化に貢献した。
キハ81形3号車　1960年に登場した国鉄初の特急用ディーゼルカー。
100系122形5003号車　0系新幹線電車の後継機として活躍した新幹線電車。

旧京都駅上家

大正時代を代表するトラス構造のホーム上家
として歴史的価値を有する旧京都駅上家。
そのトラス構造を再利用して造る空間に、貴重な
車両を展示します。

EF58形150号機　戦後を代表する旅客用の直流電気機関車。
オロネ24形4号車　寝台特急「あかつき」「彗星」などで活躍したプルマン式のA寝台車。
EF65形1号機　1965年から製造された直流電気機関車で全国で活躍した。
EF81形103号機　関西から青森までの直通運転を可能にした交直流電気機関車。
スシ24形1号車　寝台特急「トワイライトエクスプレス」用として改造された食堂車。
スロネフ25形501号車「トワイライトエクスプレス」　1989（平成元）年に登場し、2015（平成27）年3月12日に引退した寝台特急「トワイライトエクスプレス」のA個室車両です。「スイート」１室と「ロイヤル」４室の客室を備え、特に「スイート」は眺望のための大きな窓があり、移動手段としてではなく乗車時間を楽しむ部屋として大変人気がありました。

扇型車庫

扇形車庫には、明治から昭和にかけての代表的な
蒸気機関車20両を保存・展示する計画です。
その内の8両は、動く状態の動態保存車両です。

8620形8630号機　日本で最初の量産タイプの旅客用蒸気機関車。
C61形2号機　自動給炭装置が初めて採用された大型の旅客用蒸気機関車。
C62形2号機　日本を代表する旅客用蒸気機関車で、本機は特急「つばめ」で活躍した。
D51形200号機　日本を代表する蒸気機関車で、現在本線運転のため整備されている。
C57形1号機　SL「やまぐち」号で活躍する優美なスタイルの旅客用蒸気機関車。
C56形160号機　1935年から製造された小型の蒸気機関車で、旅客・貨物用で活躍した。
B20形10号機　戦時中に設計された小型の蒸気機関車で、構内入れ換え用として活躍した。
1070形1080号機　イギリス製、明治期の6200形から改造された蒸気機関車。
9600形9633号機　日本で最初の量産タイプの貨物用蒸気機関車。
C11形64号機　1932年から製造されたローカル線や構内入れ換え用として活躍した。
7100形7105号機「義経」号　北海道最初の幹線鉄道として建設された幌内鉄道に、アメリカより最初に輸入された機関車です。1号機として｢義経｣と名付けられました。1952（昭和27）年に鉄道開業80周年を記念して自走可能に復元されました。2014（平成5）年、梅小路運転区100年を記念し、石炭と水で走行可能な状態に復元されました。
C62形1号機　日本最大の旅客用蒸気機関車で、D52形のボイラーを流用して製造された。
D51形1号機　1,115両も製造された大型の貨物用蒸気機関車。愛称名「デゴイチ」。
C55形1号機　1935年から製造された中型の旅客用蒸気機関車でC54形の改良型。
C58形1号機　1938年から製造され、ローカル線の旅客・貨物用として活躍した。
D50形140号機　1923年から製造された貨物用蒸気機関車で輸送力を飛躍的に高めた。
D52形468号機　日本最大の貨物用蒸気機関車で、戦時中の石炭輸送に活躍した。
C59形164号機　大型の旅客用蒸気機関車で、本機は東海道本線や山陽本線で活躍した。
C53形45号機　国産唯一の3シリンダーを持つ大型の旅客用蒸気機関車。
C51形239号機　1930年に登場した超特急「燕」を牽引した旅客用蒸気機関車。